מטוסים מתנשאים

כיום ישנן ארבע שיטות דחיסה/דחיקה אנטי -דחיקה בוגרת: דחיית נוזלים כימיים, דחיקה תרמית גז, דחייה תרמית חשמלית וניקוי מכני. השיטה הכימית היא להשתמש בתמיסת הדחיפה כדי להמיס את שכבת הקרח, כמו אתילן גליקול, פרופילן גליקול, אוריאה וכו '. השיטה הפיזית היא להשתמש באוויר חם, אוויר חם וכו' כדי לחמם את פני המטוס, ולגרום לו להמיס את שכבת הקרח. דה -דחייה מתייחסת לתהליך הסרת הקרח מכלי טיס. לאחר הסרת הקרח, יתכן ויהיה צורך בצעד שני, המכונה אנטי -דבק, כדי למנוע את הקמת הקרח שוב לאחר פינויו. שני תהליכים אלה מבטיחים את בטיחות המטוסים, הצוות והנוסעים בשמיים.

חומר הדחיפה הוא תרכובת המורכבת מאתילן גליקול ומים כימיים. אתילן גליקול מוריד את נקודת ההקפאה של מים ממס. הנוסחה של התרופה משתנה בהתאם לתנאי מזג אוויר שונים, אך ללא קשר לנוסחה, השיטה לשימוש בסוכן המורכב זהה. הוא מחומם ומרוסס על המטוס דרך צינור כדי להסיר שלג, קרח או כפור. מהירות ויסודיות הם מכריעים בעת השימוש בסוכני התנחלויות. לפיכך, יש צורך לבצע את תוכנית היישום בצורה מתוזמנת ומסודרת, ולשים לב לזמן היסוד שנקרא, וזה הזמן שיש לעבד מחדש את המטוס לפני שהוא קופא שוב לאחר הדחייה. זמן השמירה משתנה בהתאם להרכב התרכובת ומוגדר על ידי יצרן הנוזלים. בשל העלות הגבוהה של תרכובות הדובדבן המגיעות עד 5 דולר לגלון, התוכנית עשויה לעלות אלפי דולרים (בהתחשב בעלויות עיבוד ואחסון), כך שחשוב שלא יעלה על זמן ההחזקה. זמן המעצר מסביר גם מדוע דחיית הדחייה מתבצעת רק לאחר שכולם עלו על המטוס והמטוס מתכונן להמראה בהיבטים אחרים. זמן השכון עשוי להיות מספר דקות בלבד, ולכן על המטוס להיות מוכן למונית למסלול ולהיכנס לאוויר בהקדם האפשרי לאחר הדחייה.

על פי התקנות של מינהל התעופה הפדרלי של ארצות הברית, חלקי כלי טיס שעשויים לדרוש דחייה ואנטי דחייה הם: כנפיים, משטחי זנב אנכיים ואופקיים, גוף גוף, צריכות אוויר של מנוע ולבבי מאוורר, משטחי שליטה ופערים, ציוד נחיתה ועולי נחתים, אנטנות וחיישנים, וניתוחים. אנשי צוות קרקע וטיסה חייבים לעבוד יחד כדי לקבוע אילו משטחים צריכים להיות קרובים על בסיס תנאי טמפרטורה ומזג אוויר, כמו גם על הנהלים הטובים ביותר לשימוש. מינהל התעופה הפדרלי של ארצות הברית ממליץ להשתמש 2 עד 4 רכבי דחיסה למטוסים מסחריים. התוכנית מתחילה מקדמת גוף המטוס, עוברת לכנפיים, ואז אל גוף המטוס האחורי, מייצב אנכי, ולבסוף למייצב האופקי (השניים האחרונים הם חלק מכנף הזנב של המטוס).

כחברה כימית ייעודית וחדשנית מיוחדת, לאמילה יש גם חוזק יוצא דופן בתחום ה- De Icing. עם למעלה מעשר שנות ניסיון בתעשייה, אמילה הפכה לאחד היצרנים הנודעים גלובליים של סוכני דחיסה/נוזלי אנטי -דחיסה, ופיתחו סוכני דחיסה מבוססי פורמטים עבור מסלולי שדה תעופה.

חומר הדחיפה/אנטי -דחיפה למסלול מסלול שדה התעופה EMIRA מורכב בעיקר מפורמטים של אשלגן או נתרן פורמט, כולל צורות נוזליות ומוצקות, העומדות בדרישות של מפרטי חומרי תעופה מוכרים בינלאומיים AMS 1435 ו- AMS 1431, בהתאמה.

בניגוד לחומרים נפוצים של דחיסה/אנטי -דחיפה בשוק, המרכיבים המיוחדים של חומרי הדחיפה/אנטי -דחיפה המיוצרים על ידי EMIRA מבטיחים קורוזיה מינימלית לחומרי שדה תעופה ומטוסים, ומוסמכים באופן עצמאי על ידי החומרים המדעיים הבינלאומיים (SMI) כדי להיות תואמים לחומרים שונים של מתכת ופולימר.

רק לאחר השלמת נהלי הדחייה/אנטי -דחיקה חשובים, המטוס יכול לעוף ללא הסחות דעת.

תגיות פופולריות: מטוסים דייסר, יצרני מטוסים של מטוסים, ספקים, מפעל